Существует мнение, что первый Range Rover Sport – ненастоящий Range Rover: нет откидного борта багажника, не такой роскошный салон, а шасси вообще от Discovery. Хоть перенастроенное на управляемость, а не комфорт и проходимость. За шутками о надежности скрывается настоящий английский дэнди: стильный и подготовленный к любой ситуации. Как будто его делали парни из Victorinox. Да, у него укороченная рама от Discovery 3, но это конструкция с троекратным запасом прочности. Плюс до 29 см клиренса, понижающая передача, блокировки, короткие свесы, умная электроника Terrain Response – на нём можно пересечь Сахару и покорить Сибирь, если не боитесь запачкать его красный костюм. Мы бы побоялись – слишком уж он стильный. Ноль агрессии, капля чопорности, максимум узнаваемости. Интерьер – сочетание светлой кожи, алюминия и дерева. Нарядно! При этом все кнопки и переключатели прорезинены и отформованы так, что ими можно пользоваться даже в перчатках. Капитанские кресла с ненавязчивой боковой поддержкой удобны, а фирменные регулируемые подлокотники добавляют комфорта в дальней дороге. Вся эта роскошь, мощь и техника добавили массы – 2.7 тонны. Но эта же масса в сочетании с энергоемкой пневмоподвеской превратила внедорожник в настоящий утюг для неровностей. И – без валкости и расхлябанности. Спасибо активными стабилизаторам. Под капотом RRS могли быть разные двигатели, но у нас настоящий спорт - 400-сильный ягуаровский V8 4.2 с компрессором, который приятно звучит и уверенно везёт.