Когда в 1992 году боссы японского концерна Fuji Heavy Industries, владеющего маркой Subaru, приняли решение пересадить свою раллийную команду с Legacy на более компактную Impreza, они и не подозревали, что создадут не просто машину – трехкратного чемпиона мира, а настоящее культурное явление. Одомашненная версия этого зверя - Impreza WRX STi - сразу завоевала немало водительских сердец своей управляемостью на любом покрытии, динамикой на уровне немецких и итальянских спорткаров того времени за меньшие деньги и серьезным потенциалом для доработки. Сама компания выпустила десятки версий Impreza, от слабых "Turbo" на 190 л.с. до безумных, фактически готовых для гонок, версий на 300+ сил. Она стала иконой бунтарского духа 2000-х и символом уличных гонок: главарь уличной банды в "Роботе Чаппи", водитель на службе у грабителей банков в "Малыше на драйве", главный герой сериала "Twisted Metall" в условиях апокалипсиса - все они ездят на Subaru Impreza WRX/STi. Конечно, плох тот WRX, что не пытается стать STi, и наш - не исключение. Впрочем, делает это он это весьма умело: 1,5-скрольная турбина на 205-м фазном моторе, вестгейт, прямоток, и обязательные доп. приборы в салоне с оригинальным STi-обвесом снаружи... Даже если вам ничего это не говорит, главное - машина позволит вам получить те самые ощущения "дешевой скорости" из 2000-х. Запускаете двигатель поворотом цельнометаллического ключа и слышите рык здоровенной банки выхлопа. Выжимаете педаль сцепления, включаете первую передачу и резво стартуете на любом покрытии – мокрый асфальт, слякоть, снег, лед – спасибо полностью механическому симметричному полному приводу. Переключайтесь на 6 000 оборотов в минуту под вздох блоу-оффа и несетесь по ночному городу (конечно же, соблюдая ПДД)!